柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)

一、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r

              國(guó)際上受日益嚴(yán)格的排放法規(guī)限止，目前柴油機(jī)電子控制技術(shù)在國(guó)外達(dá)到60%--90%

       優(yōu)點(diǎn)：改善柴油機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、降低排放          和噪音。

二、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)內(nèi)容及功能

1．噴油量控制

2．噴油正時(shí)控制

3．怠速控制

4．各缸噴油量不均勻修正

5．排氣再循環(huán)控制

6．進(jìn)氣節(jié)流控制

7．增壓控制

8．進(jìn)氣渦流強(qiáng)度控制

9．起動(dòng)預(yù)熱控制

10．故障自診斷及故    障保護(hù)功能

一、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量控制

•          發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)                    （基本噴油量）

•          節(jié)氣門(mén)位置/加速踏板信號(hào)            （基本噴油量）

•          進(jìn)氣溫度信號(hào)                       （修正噴油量）

•          進(jìn)氣壓力信號(hào)                       （修正噴油量）

•          冷卻液溫度信號(hào)                     （修正噴油量）

              燃油特性修正、低溫起動(dòng)后修正、急減速修正以適應(yīng)不同工況不同工作條件變化的需要。通過(guò)電磁溢流閥對(duì)噴油量進(jìn)行精確控制

二、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油正時(shí)控制
       噴油正時(shí)是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板位置決定的，并由冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力等信號(hào)進(jìn)行修正。通過(guò)著火正時(shí)傳感器檢測(cè)實(shí)際燃燒開(kāi)始時(shí)刻實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油正時(shí)的閉環(huán)控制。排除燃油十六烷值、大氣條件變化引起噴油正時(shí)差異，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油正時(shí)的最佳控制。

三、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制

       由于發(fā)電機(jī)、空調(diào)動(dòng)力轉(zhuǎn)向等輔助裝置工作狀態(tài)的變化引起柴油機(jī)負(fù)荷變化導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化。柴油機(jī)控制系統(tǒng)通過(guò)反饋控制系統(tǒng)控制怠速?lài)娪土浚沟∷倏刂圃谀繕?biāo)轉(zhuǎn)速。

四、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)各缸噴油量不均勻修正

              由于各缸噴油泵的性能差異導(dǎo)致各缸噴油量的差異，引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)即所謂：怠速顫振。電控系統(tǒng)通過(guò)作工沖程時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)速變化判斷各缸噴油量的差異。利用電磁溢流閥快速響應(yīng)，及時(shí)修正各缸的噴油量來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)，按各缸轉(zhuǎn)速無(wú)波動(dòng)偏差來(lái)控制各缸噴油量。

五、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣再循環(huán)控制

              減少排氣中的NOX排放量，與汽油機(jī)電  控系統(tǒng)相同。

六、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣節(jié)流控制

              系統(tǒng)通過(guò)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，控制進(jìn)氣量，降低怠速時(shí)的振動(dòng)和噪聲，停車(chē)時(shí)系統(tǒng)關(guān)閉節(jié)氣門(mén)中斷進(jìn)氣，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。

七、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)增壓控制

              電控系統(tǒng)控制增壓壓力和進(jìn)氣量、空燃比。

八、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣渦流強(qiáng)度控制

              系統(tǒng)通過(guò)控制進(jìn)氣通道的變化，以便在不同轉(zhuǎn)速負(fù)荷下更好地組織進(jìn)氣渦流，改善燃燒質(zhì)量，提高動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、降低排放和污染。

九、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)預(yù)熱控制

              在不同的起動(dòng)條件下系統(tǒng)通過(guò)控制起動(dòng)預(yù)熱塞的通電時(shí)間改善柴油機(jī)低溫起動(dòng)和低溫怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

十、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷及故障保護(hù)功能

       此項(xiàng)與汽油機(jī)電控系統(tǒng)的故障自診斷失效保護(hù)功能基本相同。

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